“當企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，上市是其必然要考慮的事情?！泵鎸π袠I(yè)傳得沸沸揚揚的德邦物流上市說，德邦物流副總裁施鯤翔博士在接受中國商報記者專訪時并不驚訝。
但在施鯤翔的輕描淡寫下，德邦物流正擲巨資暗自布局。據(jù)記者手中的一份資料，作為國內(nèi)三大零擔物流企業(yè)之一的德邦物流，投資5億元進行“五大核心區(qū)的物流中心戰(zhàn)略重置”，并率先在佛山陳村鎮(zhèn)建起13萬平方米的新華南物流運作中心。
2010年的中國物流業(yè)，注定不會風平浪靜。
5月10日，海航北方物流與詹氏兄弟簽約，收購60%股份重組天天快遞；3月29日，國內(nèi)最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴正式入股民營快遞企業(yè)星辰急便……
而早在此前，名列國內(nèi)三大零擔物流企業(yè)之一的天地華宇，被全球第四大國際快遞公司荷蘭TNT全資收購。業(yè)界一片嘩然，而中國物流行業(yè)洗牌序幕也由此掀開一角。
中國物流行業(yè)協(xié)會一位負責人近日接受中國商報記者采訪時表示，從去年下半年持續(xù)到今年，民營快遞的大批死亡，把整個物流行業(yè)推上整合并購和洗牌的風口，“物流行業(yè)也由此從過去一個簡單的運輸業(yè)，加速向一個新興產(chǎn)業(yè)蛻變?！痹撠撠熑藦娬{(diào)。
投資5億布陣
德邦被關(guān)注，正是因為其接過了行業(yè)洗牌的接力棒。
不久前，業(yè)內(nèi)人士向中國商報記者透露了一份被德邦物流內(nèi)部稱為“扎營計劃”的資料。該資料顯示，德邦物流今年開始在國內(nèi)5大核心區(qū)域戰(zhàn)略重置，此謂德邦的“扎營計劃”。根據(jù)計劃，這5大核心區(qū)域，包括分布在廣州、深圳、華東、華北、華中等地方的運營中心，將進行重新選址和規(guī)模擴建，投資規(guī)模圈定5億元人民幣。
德邦物流，2009年營業(yè)額超19億元人民幣、保持年60%增長率、是入列中國物流業(yè)三甲的物流龍頭企業(yè)之一。
不過，行業(yè)知情人士透露，全面鋪開全國網(wǎng)點的布局僅僅是德邦“扎營計劃”的一個傳統(tǒng)之舉，更重要的是，德邦正在低調(diào)嘗試借助電子商務(wù)的信息化過程。
此前德邦物流運營副總裁崔維剛在接受媒體采訪時透露，目前正在使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升公司信息化建設(shè)，如今德邦物流已在上海、廣州等地推廣RAID技術(shù)，經(jīng)過掃描槍進行電子配貨，大大提升了裝貨效率。
與此相關(guān)，據(jù)悉，德邦每年投入到IT系統(tǒng)建設(shè)的資金都達千萬級。而隨著德邦對IT系統(tǒng)的持續(xù)投入，會有更多的客戶會通過網(wǎng)絡(luò)來完成物流消費。
很顯然，一邊強化傳統(tǒng)網(wǎng)點的布局，一邊加速物流信息化的建設(shè)，“中國式”物流正在從傳統(tǒng)的汽車運輸向一個信息化的產(chǎn)業(yè)蛻變。
不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，“物流企業(yè)對待信息化問題一定要慎重，如果在業(yè)務(wù)量不夠支持的情況下，在IT上盲目過高投入，很可能給公司資金鏈帶來沉重壓力?！?/span>
物流行業(yè)洗牌加速
盡管以德邦等為代表的中國物流領(lǐng)頭羊的信息化變革，引起了中國物流業(yè)變革方向的爭議，但越來越多的事實在一步步印證：以電子商務(wù)為支撐的物流行業(yè)信息化，已經(jīng)撬動了中國物流業(yè)的大洗牌。
以UPS、DHL等國際物流巨頭為例，在中國并沒有終端網(wǎng)點，他們的業(yè)務(wù)都是借助網(wǎng)絡(luò)操作自如完成。“與UPS、DHL等國際物流巨頭相比，我們中國的零擔物流尚處起步階段，產(chǎn)品、IT系統(tǒng)等方面都比較落后?！睆B門大學會計專業(yè)出身的德邦物流副總裁施鯤翔，深知中國物流業(yè)的軟肋。
如果說UPS、DHL、FEDEX這些國際物流巨頭的信息化，對于中國同行來說不僅難望其項背，而且還是非常遙遠，那么阿里巴巴收購星辰急便則是一個實實在在的信號。而星辰急便之所以被挑剔的馬云青睞，正是基于星辰以電子商務(wù)為支撐的信息化平臺。
前述物流行業(yè)協(xié)會負責人透露，阿里巴巴B2B業(yè)務(wù)把德邦物流、佳吉快運列為其推薦物流商，以延伸其B2B業(yè)務(wù)的整個電子商務(wù)鏈條。
“阿里巴巴B2B業(yè)務(wù)也是想通過引進推薦物流商，建立一個類似大淘寶的物流平臺，來把用戶間交易的更多環(huán)節(jié)都實行電子商務(wù)化?！痹谖锪鲄f(xié)會負責人看來，作為電子商務(wù)大佬，阿里巴巴借業(yè)務(wù)整合物流業(yè)龍頭企業(yè)，推動了整個物流行業(yè)的信息化變革。
德邦物流的“扎營計劃”、阿里巴巴入駐星辰急便、海航北方物流重組天天快遞，正在加速中國物流業(yè)的新一輪洗牌。
但在更多業(yè)內(nèi)人士看來，行業(yè)洗牌的高潮才剛剛拉開序幕。按照國務(wù)院公布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的部署，“國家將加大對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組”。
中國商報記者了解到，包括德邦物流在內(nèi)的一批中國物流領(lǐng)域龍頭企業(yè)，都在謀定自己的資本計劃。
而在物流企業(yè)摩拳擦掌謀定未來的背后，正是中國物流業(yè)市場的凸顯。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國物流費用為6.08萬億元，占GDP的18.1%，這一比例高出發(fā)達國家1倍左右，而與發(fā)達國家相比，中國物流業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，正因為如此，物流業(yè)被列入政府推出的十大產(chǎn)業(yè)振興計劃之一。
“在國家政策和市場的引導下，傳統(tǒng)的物流業(yè)正在向一個新興產(chǎn)業(yè)蛻變?！鼻笆鑫锪餍袠I(yè)協(xié)會負責人稱，再有5年左右的時間，中國物流業(yè)將形成“中字頭壟斷、零擔物流寡頭、專線物流”三足鼎立的天下。
分析人士也認為，物流被認為是與互聯(lián)網(wǎng)一樣在未來大有可為的行業(yè)。一個相關(guān)的佐證是，在今年申請創(chuàng)業(yè)板的108家企業(yè)名單中就有8家物流及相關(guān)企業(yè)。
(文章來源：中國商報)